本田RN0电动山地车：摩托基因跨界高端市场

本田每年卖出超过 2050 万辆机动两轮车，约占全球摩托车市场的 40%。当这样一个巨头决定与德国高端山地车品牌 Rotwild 合作、进入消费级电动山地车市场时，整个行业自然会关注。

Rotwild 并非第一次与汽车品牌牵手，此前曾与梅赛德斯、保时捷合作。本田 RN0 在米兰 EICMA 摩托车展上以量产形态亮相，算是 2023 年概念车发布后的正式落地；去年欧洲 Sea Otter 展上，外界也曾看到更接近量产的版本。

RN0 搭载最新一代 Shimano 驱动单元，峰值功率 750 W。图片：Honda

名字致敬经典，定位却是“入口车”

老山地车玩家会记得 RN01：2000 年代中期那台拿下世界杯冠军的速降赛车，以特别定制的悬挂和隐藏式内部变速箱闻名。RN0 的名字显然是在向它致意，但新车并不是一台工程革命机器，而是一台做工精良的跨界产品，目标是抓住不断扩大的高端市场。

硬核山地车手可能会失望，因为 RN0 明显是想把现有本田摩托车、汽车和 SUV 车主带进新世界。它搭载 Shimano 电子 Di2 AUTO SHIFT 与 AUTO ASSIST 软件，自动处理踏频和换挡；对追求绝对控制、手动管理抓地力和动量的老手来说，这套“无脑”自动化也许不值一提，但对不想在越野路上思考挡位和助力的新手很友好。

电机还有一个特性：骑手停止踩踏后，它仍会短暂向后轮输出动力。经验丰富的山地车手会觉得这种动力不立刻切断的感觉在狭窄技术路段上难以预测，甚至危险；但对新手来说，它有点像自动蠕行控制，在惊慌僵住时帮忙碾过障碍。

更能说明 RN0 真实用途的是销售渠道：它不会出现在专业自行车店，而是只通过精选的本田摩托车展厅、汽车经销商和船艇经销商销售，专门吸引正在看豪华车或摩托车的富裕消费者。

现成零件堆出摩托风格

RN0 的电机、电池、传动、悬挂和刹车分别来自 Shimano、Fox 与 DT Swiss，都是市售成熟零件；它没有专属悬挂，也没有集成式 CVT 变速箱。它真正特别的是那副厚重、抢眼的车架：高模量碳纤维单体壳结构，连续承力，配超大尺寸头管和容纳电池的巨大下管，刻意模拟摩托车的视觉风格。

车架做工和漆面属于顶级水准，但专业媒体在试骑中发现，空腔巨大的碳纤维车架像一只巨型声学放大器。机械链条拍打和传动振动会在车架中大声回响，形成持续不断的哗啦声，削弱了本该安静的自然骑行体验。

本田 RN0 把摩托越野风格与山地车零件清单结合在一起。图片：Honda

动力核心是 Shimano 新一代 EP810 驱动单元，提供 100 Nm 扭矩、最高 750 W 峰值功率，并由 720 Wh 可拆卸锂电池供电。不过评论者指出，它的细腻程度不如 Bosch 或 Specialized 的最新产品；在需要精确控制的技术性陡坡上，电动扭矩的突兀介入可能让后轮打滑。

大码 RN0 重 52.9 磅（24 kg），采用现代混合轮径：前轮 29 英寸利于滚动，后轮 27.5 英寸更灵活。悬挂为 Fox 36 Float Factory 前叉，行程 160 mm，搭配 Fox Float X Factory 后避震，行程 145 mm。刹车是 Shimano Deore XT 四活塞液压碟刹，配 203 mm 大碟片，轮胎为 Schwalbe Albert Evo 径向越野胎。

“动力来自 Shimano 新 EP810 驱动单元，100 Nm 扭矩，最高 750 W 峰值功率。”图片：Honda

本田暂未公布价格，业内估计在 9000 至 12000 美元之间。硬核林道骑手在这个价位可能仍会选 Specialized Turbo Levo 或 Santa Cruz Heckler；但对从铺装路面背景过来的消费者来说，RN0 的稳定性和让人有信心的车架几何会很有吸引力，更别说车头那枚显眼的本田标。

来源：Honda