戴姆勒重卡新主动安全系统：看得更远，刹得更早

重卡有视野盲区、制动距离长、车身庞大等先天难题。戴姆勒卡车正在用新一代主动安全技术，让这些“大家伙”在事故发生前更早发现风险、更早介入。

这套方案的核心并不神秘：雷达、摄像头和越来越成熟的软件协同工作，帮助驾驶员识别危险、避免碰撞，并在其他人做出意外动作时提供额外反应。

从预警走向自动制动

戴姆勒公布的新一代安全功能包括 Active Cross Traffic Assist（交叉交通辅助）、Active Sideguard Assist 3（侧向守护辅助 3）以及对 Active Drive Assist 的改进。面向全球市场的版本将用于梅赛德斯-奔驰 Actros、Arocs 卡车以及梅赛德斯-奔驰和 Setra 客车，计划从 2027 年 4 月开始提供。

在北美，戴姆勒卡车北美公司（DTNA）则为 2027 款 Freightliner Cascadia 和 Western Star X 系列准备了自己的升级，重点是 Detroit Assurance 安全系统套件，尤其是 Active Brake Assist 6（ABA6）的能力扩展。

不同市场、不同车型的平台并不相同，但目标一致：让职业驾驶员在危险变成事故之前，获得更多辅助。

在俄勒冈州的戴姆勒北美测试场，现场用遥控滑板搭载假车，模拟车辆突然横穿、停在弯道中或出现在卡车前方等场景。演示中，系统会先提示，再在必要时施加部分或全力制动。

交叉路口和左转是重点

对大型商用车来说，交叉路口尤其复杂。驾驶员要判断车流空隙、观察行人、留意多个方向来车，还要操控一辆长度可能相当于六七辆轿车的卡车。

新的 Cross Traffic Assist 主要针对一种危险情况：有车辆或摩托车横穿卡车即将经过的路径。系统用传感器识别接近的交通参与者，发现潜在碰撞风险时向驾驶员发出视觉和声音警告；如果情况变得紧急，它可以启动制动，必要时自动全力刹车。

Active Side Guard Assist 2 则把保护范围扩展到转向动作。除了监测乘客侧盲区，它还能在驾驶员打左转向灯时，识别可能与卡车路径相交的对向来车。

“能自动刹车”这一点很关键。传统盲区提示把采取行动的责任留给驾驶员；当碰撞风险突然升高时，主动制动系统可以多提供一层反应。

需要区分的是，面向欧洲市场的新系统叫 Active Sideguard Assist 3，北美 Cascadia 使用的是 Detroit Assurance 体系下的 Active Side Guard Assist 2。两者理念相近，但名称和具体能力不能简单画等号，因为欧洲和美国的卡车在速度、重量、道路条件等方面差异很大。

DTNA 的计划是，Cross Traffic Assist 和 Active Side Guard Assist 2 将从 2027 年生产的 Cascadia 开始提供，订单预计在 2026 年第三季度开放，2027 年 1 月投产。

现场演示中，假车第一次突然横穿时被卡车避开；第二次发生了轻微擦碰，但假车没有严重损坏。若卡车完全没有反应，在演示速度下假车很可能被压扁，车内乘员生还机会渺茫。另一个场景里，假车在卡车前方左转，卡车同样避开了事故。

戴姆勒称演示挂车载重约 30,000 磅（13,608 公斤）。作为乘客能感觉到，卡车在制动停车时挂车仍在向前推。多数演示速度在 40—55 英里/小时（64—89 公里/小时）。戴姆勒系统的目标并不是任何速度下都一定能完全停住，而是提醒驾驶员并尽可能减轻撞击和损坏；不撞上当然最好，哪怕只是撞得更轻，也可能救命。

ABA6 能“看穿”前车

新的交叉路口和转向功能，建立在 Detroit Assurance 更广泛的碰撞缓解能力之上。ABA6 组合了四个短距雷达、一个长距雷达和一个多用途摄像头，围绕卡车提供约 270 度的监测范围，并能覆盖标准 53 英尺（16.15 米）挂车沿线的风险。

它能识别相关碰撞场景中的移动车辆、静止车辆、行人和骑行者，也扩展了自动制动可以发挥作用的情况：停在弯道中的车辆、横跨多条车道的车辆，以及以异常角度停放的车辆——比如前方事故现场附近常见的斜停车辆。

这类场景很能说明高级感知的价值。卡车接近事故现场时，可能遇到没有顺着车道停放的事故车；弯道后方停着的车辆也可能很晚才出现，留给驾驶员的反应时间很短。ABA6 试图识别更多此类情况，在合适时机先警告、再制动。

车道保持与驾驶员监测

避免碰撞只是安全的一部分。戴姆勒还在继续开发帮助驾驶员保持控制和注意力的技术。

Detroit Assurance 的 Active Lane Assist 2 可以帮助卡车保持在车道中央，并在无意偏离车道时进行纠正。它的转向辅助也能在侧风、某些低速操作等场景下让车辆控制更平顺。

另一个值得注意的功能是 Attentive Driver Protection。如果系统判断驾驶员失去响应，它可以尝试让卡车保持在车道中央并逐渐停下，同时打开危险报警闪光灯。

这是危险情况下的一道重要安全网，但不能替代充分休息、及时就医或合理的车队排班。系统的效果仍取决于运行条件、传感器表现、车辆配置以及驾驶员是否持续关注路况。

在测试场的日间驾驶室 Cascadia 上，车道居中功能的感觉与如今许多较新乘用车类似；驾驶员注意力系统则要求双手放在方向盘上。它并非完美，但能减少长途驾驶中不断修正车辆跑偏的疲劳。对重卡驾驶员来说，这种减负本身就有价值。

技术不是万能

戴姆勒不断扩展的安全系统，反映了重卡工程的一个方向变化：不再只依赖被动保护和驾驶员警告，而是让车辆主动识别正在形成的危险，并在必要时介入。

好处不限于卡车自身。避免撞上轿车、骑行者或行人，保护的是所有道路参与者；减少事故停工时间，也有利于车队和更广泛的运输网络。

但限制依然存在。传感器会受环境条件影响，系统只在设定参数内工作，没有任何电子安全套件能保证避免每一次碰撞。驾驶员仍需保持合适车距、控制车速、查看后视镜，并考虑卡车的尺寸和转弯特性。

重卡的质量和视野局限不会消失，但它的危险感知和响应能力正在提高。最好的安全技术，往往是让事故根本没有发生、甚至没人意识到它曾经需要介入的那种。